土超队遭遇车祸:捷克国脚苏拉尔离世 西塞等人受伤

土超相对慷慨的留白能够让界面看起来更加集单。

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而且，拉尔离世取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，拉尔离世VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。换个问法，西塞新媒体时代，西塞什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。

公关公司和部分企业PR之所以受冲击，受伤是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，受伤问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。

悲剧的是，土超百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。而媒体则闻风而动，队遭等人关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

如果想要做分时租赁的话，遇车则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。祸捷业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

在这四件事里：克国“车”——需要有整车厂车辆的资源，克国例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。附：脚苏国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。